事关4亿车主 ！定价规则调整，你的车险保费要降了？******

　　中新经纬1月13日电 (李自曼)近日，中国银保监会发布《关于扩大商业车险自主定价系数浮动范围等有关事项的通知》(下称《通知》)，进一步扩大财险公司定价自主权，且明确各地因地制宜实施 。

　　在受访业内人士看来，理论上车险保费最高可降价23% ，但企业不会盲目降价。对保险公司来说 ，《通知》扩大了保险公司车险定价的自主权限 ，卡在原自主定价系数两端的业务或存发展机遇。

　　理论上车险保费最高可降价23%

　　大型险企 的降价可能性或更高

　　《通知》第一部分内容主要 是明确商业车险自主定价系数的浮动范围由[0.65 ，1.35]扩大到[0.5，1.5] 。

　　据公安部最新统计，截至2022年9月底，全国机动车保有量达4.12亿辆。全国机动车驾驶人数量达4.99亿人，其中汽车驾驶人数量为4.61亿人。

　　东吴证券非银金融行业分析师葛玉翔团队认为 ，本次调整将使车险定价更加精细化 ，驾驶习惯良好 的“好车主”保费会更低，“高风险车主”保费面临上升压力。

　　根据商业车险保费计算公式(商业车险保费=基准保费×NCD系数×自主定价系数)来算，理论上调整后车险保费价格最高可降价23% ，最高可涨价11% 。

　　作为计算车险保费的系数之一 ，自主定价系数越高 ，车险保费越高。目前 ，自主定价系数 的影响因素包括车主 的驾驶技术 、驾驶习惯、驾龄等。

　　NCD系数指无赔款优待系数 ，即根据被保险人连续投保年限 、出险次数 ，确定NCD系数值，从而影响车辆投保 的费用。

　　保险公司 是否会采取降价措施？中新经纬联系多家财险公司了解到，由于《通知》下发不久 ，各公司尚未制定出完整 的相关政策 ，不便做出具体回应。

　　业内专家告诉中新经纬 ，《通知》下发后 ，保险公司可能会根据自己的综合情况降价。中小财险公司受车险综合改革等因素影响 ，综合成本率仍处于较高水平，降价的可能性会小于大型财险公司。目前 ，车主 的出险数据 是联网 的，但由于各公司的定价策略不同 ，承保同一车主的同一辆车，保费会有差异。大型保险公司由于承保量大，会在一定程度上摊平定价风险 。所以，部分选择在大型保险公司投保 的风险较高 的车辆，相比在中小公司投保 ，其车险保费并没有太高。

　　《通知》或对定价更细 的公司更有利

　　卡在原自主定价系数两端 的业务或存发展机遇

　　车险业务一直是多数财险公司重要业务板块。《通知》对财险公司将有哪些影响 ？

　　资深精算师徐昱琛对中新经纬表示 ，整体而言，《通知》中对于商车险自主定价系数 的调整，对定价更精细 的公司来说更加有利 。一般而言，公司规模越大，定价能力会越好，其精算力量以及在定价方面 的研究力量会更大，具有规模效应 。

　　业内专家指出，除大型公司外，车企主机厂旗下 的汽车保险公司或也能从此《通知》中受益 。相比中小型财险公司，此类公司在数据和销售渠道都具有较大优势。不过 ，如何将优势转化到运营和定价方面 ，十分考验公司 的整体经营能力 。

　　关于《通知》对公司业务端 的影响 ，徐昱琛表示，此次商业车险自主定价系数调整后，对财险公司 的两类业务影响比较大。一类是原自主定价系数为0.65的业务，另一类 是原自主定价系数为1.35的业务。针对本身风险数据较好 、驾驶员驾驶行为良好 的车辆 ，保险公司可将其定价系数可以打得更低 ，来增强客户黏性 。针对高风险车辆 ，如营运车辆，保险公司可以通过提高自主定价系数来平衡风险 ，并为其提供承保机会 。

　　中新经纬了解到，此前，对于高风险车辆，如摩托车 、农用车 、营运车、货车 、皮卡车等 ，保险公司在承保时往往附加各种苛刻条件和繁琐程序 。如摩托车在摩托车交强险保费测算时，保险公司需要根据摩托车车型 、发动机排量来测算实际保费 ，并加收车船税 。

　　徐昱琛认为 ，整体看来，各公司能否通过自主定价系数 的调整来实现业务突破，还需进一步观察。

　　(文中观点仅供参考，不构成投资建议 ，投资有风险，入市需谨慎 。)

科技是第一生产力******

　　作者 ：吴善超

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　　习近平总书记指出 ：“科技创新，就像撬动地球 的杠杆，总能创造令人意想不到的奇迹 。”科技是第一生产力 ， 是先进生产力的集中体现和主要标志 。人类历史上每一次重大科技进步都改进了劳动工具 ，提高了劳动者素质，带来劳动生产率极大提高 、产业结构快速优化升级 ，给经济社会发展增添强大驱动力。当今时代 ，科技创新极大拓展人类认知的广度 、深度、精度 ， 是经济社会发展的重要引擎 ，也是应对许多全球性挑战的有力武器 ，日益成为影响世界现代化进程的关键变量。

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　　习近平总书记指出：“科技创新活动不断突破地域、组织 、技术的界限，演化为创新体系的竞争”。适应新形势新任务，要大力增强科技创新协同性，促进科技第一生产力优化布局 。要聚焦协同之“ 的” ，提升系统集成效率、效益、效能 ；明晰协同之“责” ，明确功能定位，推动创新各主体 、诸要素互动互促互补 ；架设协同之“桥”，发挥科技群团 、社会组织等桥梁纽带作用 ，拓展创新合作网络。促进跨界协同，加强企业主导的产学研深度融合 ，推动创新链产业链资金链人才链深度融合 。扩大国际科技交流合作 ，加强国际化科研环境建设 ，形成具有全球竞争力的开放创新生态。（吴善超）