广东春运的“摩托大军”去哪儿了 ？高铁一开就锐减近20万人******

　　“摩托大军”去哪儿了

　　对于常年关注广东地区春运的人而言 ，“摩托大军”不是个陌生 的词语 。但是 ，今年春运期间，在广东佛山、肇庆等往年“摩托大军”的必经之路上 ，浓烟滚滚、轰鸣震天 的摩托车长队已然消失 。

　　这些思乡心切、甘冒风雪 的归家人 ，去了哪里？

　　在没有高铁的春运年代 ，运力紧张 是广东珠三角及周边地区的常态。因为春节火车一票难求，相当一部分广西籍外来务工人员 ，只得选择结伴骑摩托车返乡 。相同 的时间、相同的路线 ，让他们会聚成了一支浩浩荡荡 的“摩托大军”。

　　2012年春运 ，“摩托大军”开始兴起。当年“摩托大军”总数超过30万人 。为确保“摩托大军”的安全，当地党委政府甚至动用了警车为他们开路 。2014年春运，“摩托大军”达到鼎盛 ，一度逼近60万人。广东肇庆等地每天安排1000多名工作人员，为其提供引导 、救助、餐饮等志愿服务 。但即便全力保障 ，交通堵塞和交通事故也总是与“摩托大军”如影随形 。

　　2014年年底 ，贵广 、南广高铁开通 ，情况发生了变化 。当年春运 ，贵广、南广高铁每天运力可达3万人。高铁一开 ，当年“摩托大军”就锐减了近20万人。

　　作为曾经“摩托大军”中的一员，在广州务工 的王慧珍给记者算了一笔账 ：如果坐汽车回广西宾阳老家 ，票价200多元，要10个小时才能到家 ；骑摩托车回家，成本虽然只有坐汽车 的一半，但要十四五个小时才能到家，既辛苦又不安全 ；而广州至南宁 的高铁票价是169元，4个小时就能到家 。选择一目了然。

　　记者从广铁集团了解到 ，今年春运 ，南广 、贵广高铁的运力创历史新高，每天可运9万多人。从2015年春运开始，广铁集团还联合广东 、广西两地党委政府和爱心企业，开行了“摩托大军”高铁返乡专列 ，希望引导人们选择更加安全便捷的方式返乡过年。

　　在深圳某电子厂工作的周光荣是一名退伍军人，摩托车曾是他过年回家 的主力工具。“以前 ，我们桂林在一个厂打工的老乡，基本上都 是骑车回家。今年 ，老乡们都劝我不要骑车了 ，太危险 。我现在每个月工资5000多元，没什么想不通的。回家路上当然安全第一。”坐在D2904次高铁上 ，周光荣笑着说 。

　　对于那些依旧选择了摩托车回乡的人们而言，虽然人数越来越少 ，但一路上享受到的服务一如往常 。春节前某一天 ，在佛山一高速路口的加油站旁 ，几名骑摩托车返乡人员边聊天 ，边等候免费加油。加油站工作人员告诉记者，这项由中石化和共青团广东省委联合发起 的“情暖驿站 满爱回家”爱心公益活动，今年还在照常进行，只 是前来加油 的人越来越少了 。

　　满载着613名在粤务工人员的列车，缓缓驶出站台。透过车窗，可以看到一位乘客正出神地望着窗外 ，似乎并不吝于拿出点时间 ，来享受踏上归途后的片刻惬意。

　　(本报记者 吴春燕 王忠耀 本报通讯员 曾勇)

工信部：我国新能源汽车已经进入全面市场拓展期******

　　中新网1月18日电 国务院新闻办公室18日举行新闻发布会 ，介绍2022年工业和信息化发展情况 。工业和信息化部总工程师 、新闻发言人田玉龙在会上表示 ，当前 ，我国新能源汽车已经进入全面市场拓展期，保持了快速增长态势。后续 ，我们主要从这几个方面进一步加强。

　　一是加强政策供给。会同有关部门建立新能源汽车产业发展协调机制 ，加强央地协调联动，特别 是推动落实车购税 、车船税、牌照等有关支持政策。编制好汽车产业绿色发展路线图，修订发布“双积分”管理办法 ，适时开展智能网联汽车准入试点工作 。

　　二是保障稳定运行 。进一步研究和明确新能源汽车后续的支持政策 ，推进换电模式应用和燃料电池汽车示范，特别是启动公共领域车辆全面电动化先行区城市试点 ，进一步强化质量品牌建设，稳定消费市场 。

　　三是支持融合创新。发挥龙头企业和国家制造业创新中心作用 ，促进大中小企业融通发展 ，加快新体系电池 、车规级芯片，以及车用操作系统等新技术攻关和产业化发展 ，推进“车路云”一体化发展 ，推动新能源汽车和能源、交通、信息通信等领域融合创新发展。

　　四是优化发展环境。严格生产准入管理，加强对投资 的指导，避免低水平重复建设。统筹利用国内外资源开发和布局，保障好关键原材料和零部件的供应 。加快制定动力电池回收利用管理办法，健全回收利用体系 。继续大力推进充电桩基础设施的建设，不断提高使用便利性，更好地为新能源汽车发展提供一个优良 的设施和环境。(中新财经)

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