2022年规上工业增加值预增3.6%******
去年规上工业增加值预增3.6% 力争今年底全国专精特新“小巨人”企业超1万家
本报北京1月11日电 (记者王政)记者从11日召开 的全国工业和信息化工作会议上获悉 ：2022年我国工业经济总体回稳向好，预计全年规模以上工业增加值同比增长3.6%，其中制造业增加值增长3.1%左右；制造业增加值占GDP比重为28%，比上年提高0.5个百分点。
2022年 ，我国在重点领域创新取得新突破 ，产业链供应链韧性和安全水平持续提升，中小企业高质量发展取得新进展 。制造业高端化智能化绿色化发展步伐加快，去年1—11月，高技术制造业增加值增长8%，装备制造业增加值增长6.2%；新能源汽车产销量突破650万辆，整车出口创历史新高 ；国内光伏新增和累计装机容量连续多年居全球首位；传统产业加快改造提升，质量品牌建设深入推进 ，工业领域及重点行业碳达峰方案印发实施，智能制造应用规模和水平进入全球领先行列 。此外 ，信息通信业也取得了快速发展 。
工业和信息化部党组书记、部长金壮龙表示，2023年将加快建设“数字工信”平台；实施制造业数字化转型行动 ；制定未来产业发展行动计划 ，实施“机器人+”应用行动 ；启动“宽带边疆”建设 ，全面推进6G技术研发 ；开展数字化赋能中小企业、科技成果转化赋智中小企业 、质量标准品牌赋值中小企业专项行动，力争到2023年底，全国专精特新中小企业超过8万家 、“小巨人”企业超过1万家。（人民日报）
特斯拉全球降价打响价格战 ，2023年更多车企加入战局 ？****** 2023年伊始，特斯拉打响价格战，短短两周已在全球十多个国家宣布降价，最高降幅逾20% 。 面对特斯拉的激进举措 ，其他车企会否跟风效仿？ 特斯拉全球大幅降价 在美国，特斯拉下调多款车型售价，其中 ，高性能版Model 3降价14%至53990美元 ，Model Y长续航版降幅近20%，价格为52990美元 。据新能源车行业独立研究机构TroyTeslike 的数据 ，降价后，上述车型有资格享受《通胀削减法案》中提到 的7500美元电动汽车税收减免，若计入这部分补贴，两款车型的降价幅度高达26%和31%。去年，特斯拉在美国市场已经两度降价 。 在欧洲 ，特斯拉下调了奥地利、法国、德国、意大利 、荷兰、挪威、瑞士 、英国等市场的Model 3和Model Y价格。以德国市场为例，外媒报道称，不同配置的上述车型，降价幅度在1%～17%不等 。数据显示 ，去年12月 ，特斯拉击败大众汽车，Model 3成为德国最畅销电动汽车 ，Model Y为第二受欢迎车型 。降价后 的Model 3与大众入门级电动汽车ID.3价格相当 。 此前一周 ，特斯拉中国对国产Model 3后驱版 、高性能版，Model Y后驱版、长续航版和高性能版五款车型进行降价 ，据外媒计算 ，最新售价较四个月前下跌13%～24% ，价格创历史新低 。同日，特斯拉在日本 、韩国 、澳大利亚也作出了降价举措 。 思瑞投资科技行业分析师范博轩在接受第一财经记者采访时表示，“2023年 ，美国市场需求乏力 ，欧洲市场补贴逐渐退坡，亚洲市场渗透率逐渐达峰 ，同比基数高企之下 ，今年行业恐怕无法复刻2022年 的增速。展望2023～2025年 ，全球电动车销售年复合增长率有回调至22% 的下行风险 。” 范博轩进一步解释称 ，行业增速放缓已在特斯拉订单量上有所反映，加之其主流车型上市已久、迭代有限 ，故特斯拉选择了降价。“数据显示 ，该公司全球订单积压正持续收缩，一定程度上反映其需求增量不及产能增量 的现实 ，特斯拉降价 的出发点是希望阻止订单增量下滑过快 。”他表示 ，降价后 ，订单有望实现环比增长 ，但订单增速会在降价带来 的脉冲刺激后显著放缓。 以盈利换取份额 多位特斯拉多头分析师近期发表报告 ，称全球新能源车行业竞争加剧 ，特斯拉 的最新举措恐将对其利润率造成冲击。 基金公司Loup董事合伙人明斯特(Gene Munster)表示 ，“特斯拉利润率将遭沉重打击，全球降价 的综合影响将令其今年盈利减少25% ，特斯拉利润率不可持续 的观点具可信度。”不过他也表示 ，此举也 是消费者和特斯拉的双赢 ，有助特斯拉提升市场占有率。 在13日发表的报告中，券商韦德布什(Wedbush)董事总经理艾夫斯(Dan Ives)表示 ，特斯拉正采取激进行动，以应对需求持续减弱 。“此举将打击利润率，降价初期，华尔街看法负面 ，不过我们认为，这 是在正确的时间做出 的正确决策 ，看好马斯克及其公司的降价策略 。” 艾夫斯表示 ，特斯拉在全球范围内大幅扩大生产规模，使得利润管理具有灵活性 ，能够消化降价措施 ，而税收减免的生效将成新的利好。“我们预期 ，全球降价或刺激特斯拉2023年 的全球需求/交付量增加12%～15% 。特斯拉向欧洲车企以及包括通用 、福特在内 的美国巨头发出明确警告 ，在这场价格战中，特斯拉不会心慈手软。” 2023年更多车企加入战局 ？ 那么 ，全球其他车企会否争相效仿，压低售价？ 一位不愿意透露姓名 的券商策略师对第一财经记者表示 ，“降价对特斯拉可行 ，能够牺牲盈利换取市场份额 ，但并非所有车企都可毫无顾忌大打价格战。成本太高的车企打不起 ，一打就会亏损。” 他表示，电动车行业 的盈亏平衡线大约在年交付量30万辆，即年交付量超出30万辆 ，企业才会开始盈利。他以特斯拉为例，该车企于2019年交付汽车36.8万 ，次年首次实现净利润7.2亿美元 ，此后至今保持盈利 ，是目前为数不多盈利的电动车企。“反观中国‘造车新势力’ ，距离盈亏平衡线还有很远的距离 ，不具备打价格战 的条件。” 2022年，“蔚小理”全年总交付量分别为12.2万辆、12.1万辆以及13.3万辆。 范博轩也认为“新势力”不会跟风降价 。“国产特斯拉Model 3后驱版目前售价已低于小鹏P7价格，产品调性不再与豪车定位匹配。国产新能源车企出于毛利率和品牌定位等因素考虑，不一定会盲目跟随。打铁还需自身硬，‘新势力’面临 的核心问题还是现有产品 的打磨、品牌形象和消费者服务 ，降价并不能解决这些问题 。”范博轩说。 至于欧美等海外车企 ，他同样预期不会对特斯拉降价有剧烈反应。“一方面 ，海外电动车企的产品与特斯拉有较大差异 ，Model 3和Model Y的定位不会影响到前者 的潜在客户群。另一方面 ，对于奔驰、宝马和奥迪这样的传统车企来说，如何在产品定位上达到市场认可，而不是被视为‘油改电’才 是目前的最大挑战。” 买大小平台赚钱地图 |
