兴安岭深处“慢火车” 的守护者******

　　【春运进行时】

　　光明日报记者 张士英 光明日报通讯员 刘 杨

　　深冬的内蒙古绰河源镇 ，寒风凛冽 。

　　1月7日8时30分，气温降到零下27℃。中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔工务段新绰源线路车间线路工王磊正和7名工友穿着厚重的羽绒大衣，脚上套着毡疙瘩，一字排开蹲在线路中心处理冻害。

　　位于大兴安岭中段的绰河源镇群山围绕 ，全年无霜期仅有90天，冬季最低气温可达零下40℃，由博克图镇至塔尔气镇的铁路线 ，每天通行一对公益“慢火车” ，是大山深处近万名林业职工和家属走出大山 的唯一一条铁路线。

　　今年春运 ，6239次“慢火车”迎来返乡高峰 ，而此时正 是冻害发生最频繁的时段 。

　　268处，这是近一个月以来 ，工队处理 的冻害数量。“博林线周围地下水极为丰富 ，线路又在群山中穿行，冬季水遇低温结冰膨胀，就会导致基床不均匀隆起产生冻害 ，造成列车颠簸甚至影响行车安全 。”今年是王磊在绰河源度过的第四个春运，虽然环境艰苦，但谈起自己 的工作他特别自豪 ，“工区管辖范围内 的冻害是普通线路的50倍以上 ，我们每天6点出发 ，争分夺秒地赶在列车通过前处理好，让返乡过年 的旅客安全、平稳地乘坐列车。”

　　冬天 的山区尤为寂静，撬棍与钢轨碰撞的响声在树林中越传越远 ，此时作业组已经持续蹲着作业1个多小时，大家的帽子、睫毛全都挂了霜。在队伍中间 的王磊 ，刚开始蹲在线路中心，时间一长腰酸腿麻，他感觉上不来气，干脆跪在轨枕上 。

　　“小磊 ，你去撒垫板，数量我写在轨枕上了。”工长解子学向王磊喊 ，处理冻害是个慢功夫，需要在轨底垫上一定厚度的橡胶垫板，使凹凸不平的线路变得平顺。长时间 的下蹲，哪怕是从业多年的工长也有点吃不消。工长和工友轮流换下王磊，让他去干点轻活 。

　　11时36分，对讲机传来6239次列车接近的消息，工队迅速清理现场 、摆放扣件 、复紧螺栓，仅一上午 ，就用光了500多个胶垫。一套工序结束后，工长解子学整个身子趴到钢轨上 ，耳朵和脸几乎贴到地面 ，眯着眼睛目测检查维修后的轨道平顺度 ，用道尺测量无误后这处冻害就算完活了 。

　　工队下道接车后 ，也到了午休时间 ，拿出车间准备的韭菜鸡蛋和猪肉葱花馅饺子 ，王磊从麻袋中掏出几块垫板在积雪上压出一个座位，和工队围成一圈，有说有笑地吃起午饭 。“等忙完春运，我就能回家吃我老妈包的饺子了 。”王磊说，饭后他们还要赶到下一个养护线路 。

　　《光明日报》（ 2023年01月09日 10版）

比亚迪销量增长背后：相关产业链当居“首功”******

　　2022年 ，谁 是车市中的最大赢家？

　　产销数据显示 ，比亚迪2022年累计销量186.35万辆 ，同比增长208.64%。不出意外 的话，其将成为年度销量最高 的汽车厂商。

　　在比亚迪交出 的这份成绩单背后，相关产业链当居“首功” 。

　　率先“停燃” ，收获颇丰

　　2022年上半年 ，比亚迪率先宣布停止燃油车生产 的消息 ，在汽车行业“一石激起千层浪”。公告称，根据公司战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车 的整车生产 。未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务 。

　　上述公告发布后，业界有观点认为，比亚迪停止燃油汽车的整车生产仅 是单一企业行为，这个决定对比亚迪合适，但别的企业不一定合适。虽然有新能源汽车发展前景较好 的大行业背景，但这只 是一个企业 的具体决策。

　　不过事实证明，作为第一个“吃螃蟹”的整车企业，“停燃”令比亚迪收获颇丰 。

　　中汽协数据显示 ，2022年上半年，比亚迪新能源汽车市占率达24.7% ，接近四分之一，较2021年增长超7.5个百分点 。

　　显而易见的 是 ，“停燃”的做法为比亚迪带来了新 的发展契机 ，也为其新能源汽车的快速发展彻底“扫清障碍”。近期，比亚迪在新能源汽车领域的发展速度大幅提升 。

　　公开资料显示，2022年11月 ，比亚迪迎来了第300万辆新能源汽车的下线。从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年 、从“100万到200万”用时1年，从“200万到300万”仅用时半年。

　　率先“停燃”，底牌是什么

　　在新能源汽车发展的过程中 ，产业链的作用毋庸置疑 。谁能够掌控相关产业链，谁就能抢占先机 ，在激烈 的市场竞争中占据一席之地 。

　　与传统燃油车有所不同 ，在新能源汽车的整车成本中 ，电池占比已超三成。作为新能源汽车的核心零部件之一 ，电池有着技术壁垒高、研发难度大 的特点 。动力电池作为新能源汽车产业链中不可或缺 的一环 ，扮演着至关重要 的角色。

　　研究机构SNE Research发布 的最新数据显示，2022年1-11月 ，中国企业宁德时代和比亚迪分列前两位 ，二者 的市占率加总为50.7%。其中 ，比亚迪电池 的装机量达到60.6GWh，同比增长168.3%，位列全球第二，市占率13.6%。

　　作为国内为数不多掌握电池制造的车企 ，比亚迪坚持原材料安全与产品安全的磷酸铁锂电池路线，先后推出刀片电池、CTB电池车身一体化等业界顶尖技术。上述优势让比亚迪在新能源汽车产业链占得先机，也赋予了比亚迪率先“停燃”的勇气。

　　此外 ，比亚迪推出 的DM-i超级混动 、DM-p王者混动和e平台3.0等技术 ，在推动全球新能源汽车行业变革 、实现跨越式发展方面，也起到了积极作用。同时，比亚迪以开放的电池 、电机 、电控及芯片等全产业链核心技术 ，引领创新链发展 ，助力行业形成以国内大循环为主体 、国内国际双循环相互促进 的新发展格局 。

　　在新能源汽车领域，比亚迪新能源汽车已涵盖私家车 、出租车、城市公交 、道路客运、城市商品物流 、城市建筑物流、环卫车等七大常规领域和仓储、港口、机场 、矿山专用车辆等四大特殊领域 ，实现全市场布局 。

　　率先“停燃” ，加速低碳转型

　　借助“停燃”契机 ，比亚迪正加快交通运输业和制造业低碳转型。

　　其中，比亚迪在清洁能源方面深耕开发。在太阳能领域拥有硅片加工 ，电池片、光伏组件制造 、光伏系统等全产业链布局 ，业务足迹遍布包括中国、美国 、日本、英国 、巴西、印度 、澳大利亚等国家 。

　　目前，比亚迪太阳能在光伏组件领域可融资价值已跃升至全球第八位，并连续多年入选彭博社全球一级组建制造商(BloombergTier1)榜单。在储能产品方面 ，比亚迪储能已成功打入美国、英国 、德国、法国 、日本 、加拿大 、澳大利亚等全球多个市场，已为全球合作伙伴提供近百个工业级储能解决方案。

　　业内专家认为 ，碳达峰、碳中和是推进各领域转型创新的重要机遇。中国产业应该抓住这一机遇，主动采取建立绿色供应链 ，研发新技术新模式新业态 ，投资新领域 ，提高能源资源的利用效率，降低生产经营碳足迹 的行动，从而实现高质量发展。

　　为推进国家“碳达峰 、碳中和”的战略发展目标 ，落实应对气候变化《巴黎协定》，比亚迪发挥新能源汽车龙头企业示范，强化企业碳排放行动和管理，通过绿色的技术、产品和解决方案，加快交通运输业和制造业低碳转型。

　　比亚迪已经建立起一套完整 的新能源生态闭环 ，可以提供安全可靠的一站式解决方案与服务 ，用电动车治理空气污染 ，用云轨云巴治理交通拥堵，为全球城市提供立体化绿色大交通整体解决方案。

　　除此之外 ，比亚迪顺应国际趋势，积极响应国家碳中和战略部署 ，在坪山总部园区分别从绿色运营、绿色办公 、绿色生产三个方面开展减碳工作 ，助力坪山总部成为首个零碳园区 。2022年 ，比亚迪整个坪山园区全部启用了清洁能源 。(完)