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中国连续第三个月减持美债 ，持仓再创2010年6月以来新低******
澎湃新闻记者 陈佩珍
美东时间1月18日 ，美国财政部公布2022年11月的国际资本流动报告(TIC)。根据最新数据，2022年11月 ，日本和中国(大陆)为美国国债 的前两大“债主” 。2022年11月，日本结束自2022年7月开始的减持美国国债步伐，当月增持178亿美元至1.0822万亿美元 。中国则连续第三个月减持美国国债，当月减持78亿美元至8700亿美元 ，持仓规模为2010年6月以来新低。
2022年，美联储 的大幅度加息和日本 的宽松货币政策形成鲜明对比。不过，在2022年底，日本央行突然的“鹰派”转向，让市场猜测其宽松货币政策 是否会转向。
从对美债的持有量来看，日本在“奇袭”市场前的一个月，即2022年11月，对美债转为小幅增持 ，而在2022年10月，日本对美债的减持幅度环比收窄，在2022年9月，日本对美债一度大幅减持796亿美元 。
一般来说，当美债收益率处于上行阶段，投资者会倾向于减持美债资产以降低资产损失 ，当美债收益率下行时再增持。在2022年11月10日 ，美国劳工统计局发布10月通胀数据超预期回落后 ，美国10年期国债收益率就进入总体下行趋势阶段 ，此前因为美联储较为“鹰派”加息曾一路高涨。
当时美国劳工统计局公布 的数据显示，美国2022年10月CPI同比增长7.7%，低于市场预期 ，前值为8.2% 。
从中国大陆来看，去年5月 ，中国所持美债环比减少226亿美元至9808亿美元，为2010年5月以来首次持仓不足1万亿美元。在2022年7月、8月小幅增持后 ，9月 、10月、11月，中国均在减持美债。
从全年来看，2022年年初，日本和中国所持美债分别为1.3031万亿美元 、1.0601万亿美元 ；截止到2022年11月，日本和中国所持美债分别较年初降低2209亿美元和1901亿美元 。
美国财政部在官网披露 的11月国际资本数据内容显示 ，11月份外国对美国长期、短期证券和银行流水 的净买入额为2131亿美元 。其中，外国私人净流入为2127亿美元，外国官方净流入为4亿美元 。
11月 ，外国居民增持了长期美国证券，净买入1406亿美元 。外国私人投资者净买入1528亿美元，而外国官方机构净卖出122亿美元 。美国居民减少了长期外国证券的持有量，净抛售了309亿美元 。
若将国际长期证券和美国长期证券均考虑在内 ，外国对长期证券的净买入为1715亿美元 。在计入调整因素后 ，比如对未记录 的美国资产支持证券向外国投资者支付的本金的估计，11月份外国净购买入估计为1652亿美元 。
外国居民持有 的美国国债增加了47亿美元 。外国居民持有 的所有以美元计价的短期美国证券和其他托管负债减少了10亿美元 。银行对外国居民以美元计价 的净负债增加了490亿美元。
美国财政部下一次将发布2022年12月的财政部国际资本(TIC)数据，定于2023年2月15日 。
【十年中国风】14亿人的“陆地飞行”******
中新网北京10月1日电 题：【十年中国风】14亿人的“陆地飞行”
记者 阚枫
“请看看中国高铁 的里面 ，相当不错，有很稳定 的WiFi和插座。”
今年2月7日，参加北京冬奥会报道 的美国记者森来实在社交媒体连发视频和图片 ，“直播”自己乘坐中国高铁的体验。
视频 ：【十年百变】中国高铁在西方封锁中“逆袭”来源：中国新闻网
这两条引发大量互动的推文 ，让中国高铁在外国网友中又刷了一波好感。有网友还在评论区发了一张美国铁路的照片 ：一辆列车从满地狼藉 的铁轨上驶过 。
诚然 ，过去10年 ，既重速度 ，更重品质 的中国发展令全球刮目，而向世界展示这种速度和品质 ，高铁无疑 是最好 的名片。
中国高铁的第一张名片叫“逆袭” 。
比发达国家晚40多年起步 的中国高铁，如今头顶着多项“世界之最” ：运营里程最长、在建规模最大、运营动车组最多、商业运营速度最高。
中国高铁的成长故事，也是工业大国自主创新的励志故事 。
10年前的2012年，中国标准动车组“复兴号”开始设计研制，5年后 ，具有完全自主知识产权的“复兴号”就实现首发 。超乎想象 的速度背后 ，是中国高铁研发人员夜以继日 的技术攻关。
在“复兴号” 的一次试验中，列车出现了300微秒 的通信中断故障 ，为了研究这比闪电还短 的一瞬间，技术人员摸索了整整7天，最终找到故障原因。
世界上怕就怕“认真”二字。从无到有 ，从引进、消化 、吸收再创新到自主创新、领跑世界，高铁成功“逆袭” ，说白了，就 是把“认真”做到了极致。
资料图：航拍秋日的江西省新余市渝水区人和乡金色田园。图为疾驰而过的高铁。赵春亮 摄中国高铁 的第二张名片叫“幸福感”。
“要想富 ，先修路” ，这是中国人对于美好生活的朴素理解。
10年来，中国高铁年均投产3500公里，“四纵四横”扩围到“八纵八横” ，总里程从9000多公里延长到4万多公里 ，占到全球三分之二。
穿梭于山川江河的高铁 ，不仅重新定义着中国人的时空概念 ，也深刻牵引着整个国家 的城市化进程和区域经济联动。
江西省上饶县四十八镇，“中国最小高铁站”五府山站建在群山环抱中的一座小山头上。2015年6月正式通车 ，占地2000多平米仅两个站台的小车站 ，解决了周边30万山区百姓的出行难题 。从这里出发 ，两小时能到杭州 、福州 ，三小时能到上海。
如同四十八镇，10年间 ，众多中国小城镇一步迈入“高铁时代”，高铁带来 的出行便利和经济提升 ，让老百姓收入更高了，让孩子们眼界更宽了，高铁加速着民众“幸福感” 的提升 。
资料图：当地时间2022年8月25日 ，雅万高铁2号隧道顺利完工，全线架梁通道全部贯通 。图为施工人员庆祝完工。 中新社发 中国电建雅万高铁项目部 供图中国高铁 的第三张名片叫“分享” 。
今年9月2日 ，印度尼西亚雅加达丹戎不碌港 ，中国生产制造的雅万高铁高速动车组列车从货轮中缓缓移出 ，贴在车身的标语用英文写着“印度尼西亚首条高铁”。
雅万高铁是中国高铁首次全系统 、全要素 、全产业链在海外落地 的项目。它不仅让2.7亿印尼人有了第一条高铁 ，也培养了大批印尼本地 的高铁技术人才。
印尼高铁建设技术员拉姆达尼就曾被媒体聚焦 。在中国团队“导师带徒”的传帮带下 ，他从一个刚入职 的技术生手变成独当一面的技术能人，两年来 ，他 的中文水平提高很多 ，收入更涨了不少。
跟拉姆达尼一样，雅万高铁建设中，1万多名印尼当地工人和大批当地工程师、技术人员参与其中 。既因地制宜，也授人以渔 ，这种“幸福感”的传递，是中国高铁在海外“叫好又叫座”的又一重要原因 。
10年来 ，中国 的高铁故事映射出太多国家发展 的时代剪影——“复兴号” 是自主创新的一个缩影 ，五府山站 是民生提升 的一个缩影，雅万高铁是高水平开放 的一个缩影……而飞驰 的高铁本身，则正是中国式现代化的一个缩影。(完)
（文图：赵筱尘 巫邓炎） [责编：天天中] 阅读剩余全文（）  视觉焦点
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